PRENTENKABINET

 

DE NIEUWE CONRAD: EEN NIEUWE DICHTBUNDEL

 Oude dichters dineren in hun dromen

met heel dode vaders,

dansen met heel dode moeders,

pronken met heel dode schrijvers

en ontwaken in bezwete kamers

naast heel oude vrouwen

waar zij in hun dromen aan ontkwamen.

LAGE EMISSIE ZONE HEEFT HET BRUINGEBAKKEN

 

De kleur BRUIN is een samenstelling van drie andere kleuren, zoals ROOD, GEEL en ZWART.

Dat is 226.184.000 BF (in echt geld dus)

ALS ER EEN DERTIENDE IS, MOET ER OOK EEN VEERTIENDE ZIJN

 

WILFRIED PAS: vijf jaar geleden was de verwondering voorbij

 

BIJKOMSTIGE BURGERDODEN: DE RUSSEN ZIJN IN OEKRAÏNE NIET AAN HUN PROEFSTUK

Grossadmiral Karl Dönitz was bijzonder gehecht aan zijn U-bootmannen en wilde hen begin 1945 in veiligheid brengen, samen met honderdduizenden soldaten, gewonden en andere vluchtelingen. Onder codenaam Hannibal organiseerde Dönitz een enorme evacuatiestroom die ruim 2.000.000 Duitse militairen en burgers uit de handen van het oprukkende Rode Leger wist te houden. Ook de Wilhelm Gustloff werd voor operatie Hannibal ingezet en buiten een duizendtal militairen van de Kriegsmarine scheepten zich op 30 januari 1945 ruim 9.000 andere vluchtelingen in waaronder veel gewonde soldaten, vrouwen en kinderen.

 

De laatste opname van evacuatieschip Wilhelm Gustloff, 30 januari 1945. (Bron: P. Kimenai Go2War2)

De vluchtpoging zou op een ramp uitlopen. De Wilhelm Gustloff werd in de avond van 30 januari getroffen door drie torpedo`s van de Sovjetonderzeeboot S-13 onder commando van Alexander Marinesko en zonk even later in het ijskoude water van de Oostzee. Vele opvarenden gingen met het schip ten onder en diegenen die het schip wel tijdig konden verlaten kwamen om in het koude water. Slechts 1.250 opvarenden werden gered door Duitse schepen waardoor ruim 9.000 vluchtelingen omkwamen. Hiermee werd de naam van de Wilhelm Gustloff tot op heden verbonden aan de grootste scheepsramp in de geschiedenis. Dit was niet naar de verwachting van Hitler die het schip bekendheid had willen laten genieten als één van de symbolen van het Derde Rijk.

DE WERELD VAN VANDAAG

 

DE JOODSE BRIGADE in één band

 https://www.stripwinkelalex.be/index.php/nl/shoppen/categories/alles/joodse-brigade-de-integraal

GESCHIEDENIS SCHRIJVEN

 

Oorspronkelijk werd de beruchte Indianapolis 500-Mile Race gereden op Memorial Day, de dag waarop de VS haar gesneuvelde soldaten herdenkt. Memorial Day viel tot in 1970 op een vaste dag, 30 mei.  Heden ten dage wordt de dag gevierd op de laatste maandag van mei; de race gaat door op de zondag daarvoor.  

De Indy 500 vormt samen met de 24 Uren van Le Mans en de Grand Prix van Monaco de zogenaamde Triple Crown of Motorsport. In de geschiedenis van de autoracerij is er één coureur geweest die de Triple Crown wist te winnen, de zeer grote Graham Hill (1929-1975).

Het is de oudste autorace ter wereld en hij staat bol van tradities, gaande van het aantal deelnemers (33, niet meer, niet minder), het loslaten van de ballons en het zingen van ‘Back home again in Indiana’ tot het champagneloze podium; de winnaar van de Indy 500 drinkt melk. 

Het volledige programma, van proefritten tot en met de race zelf, wordt in huidige jachtige tijden afgehaspeld in enkele dagen maar in olden, golden days was de volledige meimaand Indianapolismaand. 

Het begon met twee weken oefenrijden. Dan een eerste kwalificatieweekend. Opnieuw een week testen, gevolgd door een tweede kwalificatieweekend en tenslotte een laatste week sleutelen om de auto’s af te stellen voor een race van 800 kilometer plankgas, wat in de late jaren 60 rond de 250 km/u draaide. (Tegenwoordig is dat ruim over de 300.) 

De Brickyard, zoals de Indianapolis Motor Speedway wordt genoemd, ademde in die jaren een wilde romantiek uit. De vreemdste auto’s, en coureurs, doken er op in de hoop te kunnen deelnemen aan the biggest spectacle in racing.  

In 1967 bracht Andy Granatelli, van STP-faam, de STP Paxton Turbocar aan de start. De auto werd aangedreven door een helikoptermotor die een fluisterachtig whooosh-geluid produceerde dat vele toeschouwers en deelnemers, gewend aan brullende high performance machines, ongemakkelijk maakte. Andy kon zijn lol niet op. Aan iedereen die het horen wilde, vertelde hij grijnzend dat zijn turbocar “desnoods op Chanel 5 kon rijden”.  

De auto was ontworpen door Ken Wallis, verre familie van Barnes “Dambuster Raid” Wallis, en wat hem vooral tot een geduchte concurrent maakte was niet zozeer zijn gasturbinemotor als wel het feit dat hij vierwielaandrijving had. Coureur Parnelli Jones leidde de race met de vingers in de neus tot op enkele ronden van het einde, toen er een flutonderdeel van anderhalve dollar de geest gaf. 

1968 bracht een nieuwe sensationele inschrijving door Andy Granatelli, ditmaal versterkt door het grillige genie Colin Chapman. Opnieuw domineerde een Granatelli-Lotus gasturbine de race, deze keer met Joe Leonard aan het stuur, opnieuw tot enkele ronden voor de aankomst, toen er, opnieuw, een onderdeeltje van keskeschiet het liet afweten. Joe kon er niet mee lachen. Andy en Colin evenmin. 

In 1969 waren er meer dan tachtig inschrijvingen voor 33 beschikbare startplaatsen. De kwalificatie zou bikkelhard worden. 

Kwalificatie voor de Indy 500 was geen sinecure. Ze gebeurde over vier opeenvolgende ronden van de speedway, tien mijl of zestien kilometer in totaal. De ingeschreven coureurs gingen één voor één de baan op, deden twee opwarmronden en gaven dan met een handgebaar te kennen dat ze hun poging startten. Zonder dat handsignaal was er geen tijdopname. Als de coureur of zijn teameigenaar niet tevreden waren over de gerealiseerde snelheid, konden ze de kwalificatiepoging afbreken. De coureur deed dat opnieuw met een handsignaal, of door gewoon terug te gaan naar de pits. Als de teamchef de poging wou afbreken, moest hij aan de rand van de piste een gele vlag zwaaien, waarop de tijdopnemers hun apparatuur stopzetten. Elke coureur kreeg drie kansen om zich te kwalificeren, maar eens er officieel een tijd was neergezet, eens er vier ronden waren beëindigd en officieel getimed, was er geen mogelijkheid meer om die tijd nog te verbeteren. 

Dat stelde coureurs en teameigenaars voor een dilemma. Elk jaar werd er zo een beetje geschat welke snelheid er zou nodig zijn om gekwalificeerd te raken. In 1969 namen de meesten aan dat je minstens een snelheid van zowat 163 mijl/u (262 km/u) zou moeten realiseren als je de Indy 500 wilde halen. 

De volgorde waarin de gegadigden voor het eerst de baan zouden opgaan, werd door het lot bepaald. In 1969 was het eerste nummer dat werd getrokken uit het rode hoedje van koersdirecteur Harlan Fengler, het nummer 14. 

Die volgorde was niet zonder belang. De eigenaardige regelgeving van de Indy 500 stelde dat de coureurs die zich het eerste weekend kwalificeerden, automatisch de eerste plekken in de startorde zouden bezetten, ook als coureurs in het tweede weekend snellere tijden zouden neerzetten. Het is in Indianapolis geen uitzondering dat de snelste qualifier ergens achteraan in het veld start.

  

Het nummer 14 hoorde in 1969 toe aan Jigger Sirois. Jigger heette eigenlijk Leon en het autoracen was hem met de paplepel ingegeven. Zijn pa, Earl “Frenchie” Sirois, was een gerenommeerde racemechanieker, die onder andere deel had uitgemaakt van de teams van Sam Hanks (winnaar in 1957) en de sigaarkauwende Jimmy Bryan (winnaar in 1958). Zijn bijnaam kreeg hij van zijn oudere zus, voor wie Leon’s spraakgebrek een bron van vermaak was. Van je familie moet je het hebben. Toen hij drie jaar was, hadden Leon en zijn familie namelijk een tornado over zich heen gekregen -ze woonden in Shelby, Indiana, aan de rand van de roemruchte Tornado Alley. Dat had een dusdanige indruk gemaakt op de kleine Leon, dat hij was beginnen stotteren. 

Leon, Jigger, was een behoorlijke coureur, won races in de opklimklassen en maakte furore in de midgets, kleine, moordend snelle racewagentjes met open wielen en cockpit, een ideale voorbereiding op het nec plus ultra, de echte Indycar bakbeesten. 

In 1969 werd zijn droom werkelijkheid. Hij zou proberen zich te kwalificeren voor de enige race die echt telt voor Amerikaanse open-wielcoureurs, de legendarische, fabuleuze Indy 500. Uiteraard was zijn auto niet de absolute top. Een rookie kreeg zelden een topauto onder zijn gat. Jigger reed voor het kleine team van Myron Caves, een autodealer uit Fresno, Californië. Zijn auto was een Gerhardt met een turbocharged Offenhauser achterin. (1969 was het eerste jaar waarin geen enkele auto met de motor voorin er nog in slaagde zich te kwalificeren voor de race.) 

Het eerste kwalificatieweekend begon op zaterdag 17 mei. En het regende. Indycars rijden niet als het regent, te gevaarlijk. Het wachten begon. Rond een uur of vier in de namiddag was de piste min of meer droog en Jigger begon aan zijn opwarmronden. Het voelde allemaal redelijk goed aan, hij gaf met het afgesproken handgebaar te kennen dat zijn kwalificatiepoging officieel begon, de klok begon te lopen en daar ging Jigger. In zijn drie eerste ronden haalde hij net geen 162 mijl per uur. Jigger dacht al dat hij zich gekwalificeerd had, tot hij bij het uitkomen van de vierde bocht in zijn vierde en laatste ronde, Myron Caves met de gele vlag zag zwaaien. Jigger was er niet blij mee. Hij wist dat hij geen beroerde tijd had neergezet, zeker niet op de piste zoals ze er bijlag, en bovendien zouden er door de regen heel wat minder coureurs kunnen uitrijden in het eerste weekend dan anders het geval zou geweest zijn.  

Toen de tweede coureur, Arnie Knepper, zich aanbood aan de start, begon het opnieuw te regenen. Tot en met zondag. Het eerste kwalificatieweekend was compleet uitgerekend.  

En in het tweede weekend, toen de baan er poederdroog bijlag, slaagde Jigger er niet in zich te kwalificeren. Chris Economaki, de New Yorkse journalist, veruit de beste colour commentator die de autoracerij ooit gekend heeft, duwde Jigger een microfoon onder zijn neus toen die, diep teleurgesteld, uit zijn auto klom. “Je beseft toch”, zei Economaki, “dat als ze je vorig weekend niet hadden afgevlagd, dat jullie dan nu op de pole hadden gestaan?” 

Jigger, met vermoeide, droeve ogen achter zijn brilleglazen, keek Economaki verrast aan. Hij leek pas nu goed te beseffen wat er gebeurd was. “Would we right now?” mompelde hij. En vervolgens, met een flauwe grijns, “I’m gonna go get a gun”. 

Jigger reed nooit nog voor Myron Caves en zou er nooit in slagen om zich te kwalificeren voor The Big Race. Toch maakt hij stevig deel uit van de levende legende die de Indy 500 is. Er werd een (min of meer) jaarlijkse Award in het leven geroepen, de Jigger Award, die, volgens niet al te duidelijke of consequente regels, wordt uitgereikt aan een uitzonderlijke pechvogel. Jigger zelf kreeg in 1969 de allereerste Jigger Award. Er staan grote namen op de “erelijst”: Johnny Rutherford, Emerson Fittipaldi, Roger Penske… In 2018 ging de Award naar James Hinchcliffe. Ik weet niet of hij sindsdien nog is uitgereikt. 

Jigger, 87 jaar oud ondertussen, promoot het bewustzijn rond en de behandeling van stotteren bij jongeren. Met zijn vrouw Juanita stond hij aan de wieg van het St. Vincent Rehabilitation Therapies Fluency Program, dat vijf vestigingen heeft in Indianapolis en omgeving en zich vooral richt op kansarme kinderen. Hij krijgt daarbij de enthousiaste steun van de hele Indycargemeenschap.

 

9 MEI, DAG VAN DE OVERWINNING OP NAZI-DUITSLAND IN RUSLAND

 Ik heb me steeds afgevraagd waarom Berlijnse en Duitse vrouwen in het algemeen op deze dag geen optocht houden door de straten van Berlijn om de door hun overheid bevolen massale verkrachtingen van Duitse vrouwen door Russische soldaten te herdenken.

Een citaat uit het boek Genozid der Liebe: "Het oorlogsmonument voor de gesneuvelde soldaten van het Rode Leger in het Berlijnse Treptower Park wordt in de volksmond nog altijd de ‘tombe van de onbekende verkrachter’ genoemd".

Meet weten, ga naar https://www.jhsg.nl/download/77AnnaPruis.pdf

TONY BROOKS 1932 - 2022

 

De tandartsstudent die overstapte naar autoracen, de laatste overlevende grand-prixwinnaar uit de jaren 50. Tijdgenoot van Stirling Moss en Mike Hawthorn, winnaar van zes grands prix (in die tijd een prestatie om u tegen te zeggen), vicewereldkampioen in 1959. En de beminnelijkheid zelve. 

In 1957 was hij de eerste Brit die de Grand Prix van Groot-Brittannië won aan het stuur van een Britse wagen, een Vanwall. Omdat Tony, na een crash in Le Mans, last had van zijn rug, deelde hij het stuur met Stirling Moss, in die tijd een gangbare praktijk. (De gewonnen punten werden verdeeld onder de coureurs. De zege in Groot-Brittannië leverde Tony en Stirling elk 4 punten op, acht gedeeld door twee.) 

Het logische gevolg van deze praktijk was dat één coureur in één en dezelfde race meer dan één keer kon geklasseerd worden. In de Grand Prix van Argentinië van 1955 bijvoorbeeld, eindigden Nino Farina en Maurice Trintignant beide zowel tweede als derde. De tweede plaats deelden ze met José Froilàn Gonzalez, de derde plaats met Umberto Maglioli.